深中通道首个钢壳沉管完成移运典型施工

12月6日，由四航局自主研发制造的世界最大智能台车编队运载着完成浇筑的E1管节到达浅坞区，标志着深中通道首个钢壳沉管完成移运典型施工。

深中通道首个钢壳沉管为E1管节，长123.5米，宽46米，高10.6米，共浇筑高流动性自密实混凝土21915立方米，整体重量高达6万吨。本次沉管移运典型施工的顺利完成，是四航局自主研发制造、由200台单个载重最大800吨的电动轮轨式液压台车组成的世界最大智能台车编队的首次投产实践。自港珠澳大桥岛隧项目以来，四航人对沉管移运工艺及设备进行了深入研究，项目团队灵活运用三点成面的原理，将4条轨道的200台台车串联成3个支撑点，控制钢壳沉管的水平面稳定，并对台车进行智能化改造，实现200台台车同步前进、升降和自动纠偏的智能控制与管理，最终创新研制出适合深中通道钢壳沉管的移动系统，实现了从港珠澳大桥首节沉管移运典型施工耗时一个月到深中通道首个钢壳沉管移运典型施工仅有5个小时的重大技术突破，成功攻克了8万吨沉管移运难题。目前，项目团队正在持续进行技术优化，力争在3小时内完成钢壳沉管的移运。

深中通道地处珠江中游核心区域，直接连接深圳经济特区与中山市、江门市，是世界级的集桥梁、隧道、人工岛和地下互通于一体的超大型跨江集群工程，主体工程全长约24千米，沉管隧道段全长6845米，采用双向8车道，设计时速100km。其中，预制沉管段长5035米，由32节管节和1个最终接头组成。四航局负责的主要施工内容为：预制场改造、E1-E22管节预制、一次舾装安装、灌水横移及DCM施工等。建成后的深中通道将突破粤西方向出入深圳的交通瓶颈，进一步完善粤港澳大湾区的交通网络。（深中通道项目部  范海鹏）