我国人口超过百万的城市有百余座
其中98%以上都是
依江而建,靠河而兴
但河流将城市分割
使得两岸道路骨架不连
为了连接被分割的城市
可能第一个想到的是架桥
但还有一种结构
它不影响水面船只的正常通航
受恶劣气候的影响较小
抗震性能好,结构更安全
制造工期短,施工效率高
在大型越江、跨海工程中
得到日益广泛的应用
它就是沉管隧道
沉管隧道
即用沉管法修建的水底隧道
沉管隧道已有百余年的发展历史
1988年动工的黄沙至芳村珠江水下隧道
是我国大陆首次用沉管工法
建成的第一座公轨两用的水下通道
四航局的沉管之路缘起于此......
—
精铸国内第一座
大型“变截面”沉管隧道
洲头咀隧道系统工程
是当时广州市建设规模最大的过江隧道工程
也是国内第一座大型“变截面”沉管隧道
四航局二公司承建的二标段
为该隧道系统工程核心标段
全长750米,双向六车道
隧道由四节钢筋混凝土管节组成
平均每节高9.68米、长85米、重约2.5万吨
洲头咀隧道的设计使用寿命长达100年
对主体结构混凝土控制、
钢端壳及面板安装精度的要求极高
其中,沉管混凝土结构裂缝宽度要小于2毫米
抗渗等级要不小于P10
钢端壳安装精度更要达到
每延米平整度小于1毫米,整体小于3毫米
洲头咀沉管隧道采用“轴线干坞法”工艺
通过多达83组配合比设计试验
采用掺微膨胀性抗裂防水剂和
优质矿碴的双掺技术
有效解决大体积混凝土施工的
裂缝抗渗和耐久性不足的问题
2015年10月18日
洲头咀隧道正式开放通车
可2分钟从芳村到海珠
仅3分钟上到内环路
有市民感叹:
“不从洲头咀隧道走
你不知道芳村和海珠原来这么近。”
—
智造世界梦工厂
巨龙腾飞伶仃洋
2018年10月23日
港珠澳大桥正式开通
一桥连三地,天堑变通途
港珠澳大桥共有约6.7公里海底隧道
其中,沉管隧道长约5.6公里
是港珠澳大桥难度最高的控制性工程
为确保港珠澳大桥120年的使用寿命
四航人登上珠海牛头岛
在没水没电、荒无人烟的条件下
仅用14个月就建起了占地56万平方米的
世界最大沉管梦工厂
港珠澳大桥标准隧道管节
长180米、重达8万吨、由8个节段组成
一个节段的钢筋笼就重达上千吨
包含335种钢筋半成品
钢筋绑扎精度要求误差控制在1厘米内
而这只是沉管预制厂流水作业的一个小小缩影
事实上,整个沉管预制过程包含156道工序
6年孤岛生涯
四航人完成了
17节超级沉管的预制使命
四航人创造了
深海沉管滴水不漏的工程奇迹
—
重整行装再出发
世界最大沉管智慧工厂
在完成港珠澳大桥建设任务后
四航人重整行装再出发
将港珠澳大桥沉管预制厂改造为
深中通道沉管智慧工厂
再次肩负起深中通道沉管预制的重任
深中通道是继港珠澳大桥之后
又一世界级的集桥、岛、隧和水下互通
于一体的超大型集群工程
是全球最宽的海底沉管隧道
但其具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、
挖沙坑区域地层稳定差”五大难点
深中通道沉管隧道采用的
钢壳混凝土组合模式是国内首次使用
国际首次大规模使用
该结构类似“三明治”结构
不易产生裂缝漏水等问题
每个标准管节由2255个封闭隔仓构成
需要完成4万个隔仓施工
混凝土用量达到66万立方米
深中通道一节标准管节
长165米,重约8万吨
超过了“辽宁号”航空母舰的排水量
按照港珠澳大桥的建设技术和经验
完成单节沉管转运需要7天
但深中通道要保证1天内完成钢壳沉管的移运
技术团队通过科研攻关
成功打造出智能台车组
200台台车、800个驱动轮、1600个车轮
智能台车组实现了
最大每分钟三米的同步高速移运
相较港珠澳大桥的首节沉管移运的用时30天
深中通道的首节沉管移运仅用了6个小时
为更好完成浇筑作业
项目技术团队研发了一款智能浇筑机
它可四向移动
并精准控制水泥送浆速度和浇筑高度
是台可以24小时浇筑作业的“超级蜘蛛人”
— 广州城市交通新名片 国内首条全断面浇筑内河沉管隧道
全长2.07公里的车陂路—新滘东路隧道 是广州市首个采用政府与社会资本合作 模式实施的过江隧道项目 建成后将连通大湾区人工智能 与数字经济试验区和广州国际金融城 成为广州新一轮发展腾飞的“大动脉” 项目沉管隧道段采用4节沉管 每节长123米,重达3万吨 为了降低开裂的风险 车陂隧道工程采用全断面浇筑工艺 在国内内河沉管隧道施工上尚属首次 降低了超过1000万的后期维护费用 为了配合全断面浇筑工艺的严苛要求 车陂隧道工程采用了全自动的液压模板系统 这套模板系统能够依靠液压顶杆的伸缩 实现全自动合模、脱模 并通过轨道和滑轮组运行到下一管节位置 实现绑扎-支模-浇筑-养护的流水作业 进一步提高了施工效率 车陂隧道沉管预制钢筋总用量达到11500吨 加工要求精确到毫米级 经加工后的规格有近百种 为此,项目部采购了全自动钢筋流转设备 以及锯切套丝机器人、卧式弯曲机器人等 实现了钢筋从卸货进厂到合格出厂 全程“0手工”操作 — 从南到北 我国寒冷地区首条海底沉管隧道 大连湾海底隧道项目是 我国首个大型跨海沉管隧道PPP项目 项目的海底隧道全长约5.1公里 共需安装大型沉管18节 是继港珠澳大桥之后又一项技术条件复杂 环保建设标准极高的跨海交通工程 受资源的限制 大连及周边地区天然优质砂严重缺乏 四航人首次使用机制砂 来制定沉管预制混凝土配方 并通过大量试验来验证了机制砂性能 如何在北方冬季低温 大风以及干燥的恶劣条件下 高质量完成预制作业 项目部门通过浇筑沉管足尺模型 在内外温差达到五十多度,且大风情况下 模型的混凝土质量等各项指标均满足要求 四航人终于找到了适合寒冷地区的沉管预制办法 — 打造智慧交通 建设最美海湾 2020年3月,沿江高速前海段与南坪快速衔接工程 正式启动! 四航局承建的主要施工内容为 除桥梁拆除外的沿江高速下沉改造和收费站北移 项目地处深圳前海中心区 也是中国特色社会主义先行示范区的核心区域 承担着促进粤港澳大湾区交通发展的战略使命 项目包括沉管预制、沉管运输、沉管安装等 沉管工程的全产业链建设 其中,沉管隧道长度达2.31公里 是国内首次采用双向八车道设计的 整体式钢筋混凝土沉管 为适应前海湾水深条件 减少海底疏浚对前海生态环境的影响 项目首次提出采用4.5万吨大型浅吃水半潜驳 运输80米长、3.7万吨重的整体式沉管 工厂法全断面沉管预制、沉管移运上驳重量 均为目前国内、国际之最
该项目的建成将极大促进粤港澳大湾区建设 前海将成为深圳市未来的“新中心” 将有力促进 深圳市“中国特色社会主义先行示范区”建设 从珠江隧道的缘起 到洲头咀隧道的“试验田” 从牛头岛上“大练兵” 到珠江畔和大连湾的“大制作” 在沉管隧道领域已拥有了 成熟的工艺技术、专业的团队与丰富的经验 拥有综合混凝土配合比设计 混凝土温控、职业化工人管理 智能化的沉管生产信息化系统等技术优势
内网登陆 |OA登陆 |
移动四航app
中交四航局第二工程有限公司 Copyright ©right 2021 All Rights Reserved .
备案号:粤ICP备05142109号 | 粤公网安备 44010502000439号
版权所有:中交四航局第二工程有限公司