【匠心智造】用金质服务建“五星级”港口，树立“深圳质量”标杆，四航人书写华南筑港新篇章

结缘于1987

树立“深圳质量”标杆

以蛇口第一爆点燃改革开放的惊雷，四航人敢为人先，不断创造深圳特区发展的奇迹。1987年，四航局通过参建盐田港起步工程与盐田正式结缘。盐田港官方网站定格住1988年项目开工建设的历史瞬间：“6月15日，盐田港起步工程开工，由四航局打下第一根桩。”工程于1989年11月高速度建成，随后，四航局先后建成盐田港一期万吨级码头、盐田2.5万吨码头，为后续工程建设创造了良好条件。

1997年，四航局参建东南亚当时最大的集装箱码头——盐田港区二期工程，新建三个五万吨级集装箱泊位及配套设施，年设计吞吐能力为120万标箱。

项目从建设伊始，业主香港和记黄埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念，工程建设按照国际通用的FIDIC条款管理，严格遵循合同规定的技术规范和质量标准，也就是说要同时符合“英标”和“国标”。

“拼桩头板差了3毫米，就坚决不让过，一定要返工。”二十多年前，盐田港二期项目木工高其彬与盐田所执行的“英标”有了第一次碰撞，回忆起来，他感慨万千，“实在是艰难！”但“标准就在那里，为了争口气也要做好。”一个小小的桩头板，他反反复复地去做，抠得自己做到达到标准为止。他的辛苦没有白费，来自香港的业主李督察忍不住地夸奖：“四航人做出来的模板，我们放心。”

高其彬的经历可以说是项目部争创优质品牌工程的缩影。在施工过程中，项目部建立和健全质量保证体系，广泛开展QC小组活动，并通过透水模板、桩内锚锭技术、高性能混凝土、嵌岩斜桩施工技术等新工艺、新材料、新技术的应用，有力保证了项目优质高效推进。

1999年10月28日，项目顺利竣工，3个泊位较合同工期分别提前11天、8天、81天完成，工程质量经验收均被评为优良，受到业主高度赞扬。在授予四航局“重质量、保进度”牌匾的授匾仪式上，业主工程技术总监Mark  Jack说称赞道：“自1986年担任工程技术总监以来，接触过不少英、德、美等欧美国家的建筑单位，但和记黄埔港口控股公司从未试过像今天这样给一个建筑单位授匾。”

2000年,盐田港二期工程荣获交通部优质工程奖。2001年，该工程荣获中国建筑工程鲁班奖，这是中国华南地区水工工程首次获得的国家工程质量最高奖项，标志着四航局在港口码头建设中创立了新的里程碑。

盐田港区三期码头工程

荣获“詹天佑、鲁班”双料大奖

建设盐田三十载，四航人精心打造了盐田港区系列品牌工程，为业主提供了优质服务。时任盐田国际总经理谢锦添曾对此高度评价：“盐田港区的建设，离不开四航人的辛勤劳动，我们非常乐意和四航人进行更多、更广的合作！”

2002年，四航局参建盐田港区三期码头工程，建设4个（6号-9号）10万吨级集装箱码头泊位。根据业主对工期的要求，四航人优化了施工方案，加大船机设备和人力资源的投入，并首次在码头工程应用钢轨铝热无缝焊接技术以及钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术，全力推进工程建设。中国水运工程专家、原交通部水运司司长李梧洲在盐田港三期工程9号泊位竣工验收会议上称赞道：“四航局在三期工程建设中管理规范，勇于创新，工程质量与获得鲁班奖的二期相比有提高。项目部能优质、高效、安全地将4年工期压缩到2年，创造了建港史上的奇迹。”2007年，盐田港三期工程同时荣获鲁班奖和詹天佑奖，成为“双料大奖”工程，并被评为首届“中交品牌工程”，在中国水运工程的建设历史上，创造了辉煌的业绩。

盐田港三期扩建工程

仅用三年半再造一个盐田港区

鉴于四航局在过往工程中的出色表现，2005年3月24日，盐田国际将盐田港区三期扩建工程交给四航局，这是当时四航局所承接的最大项目。工程规模宏大，相当于盐田港区一期、二期和三期之和，共有7个10万吨级集装箱泊位（10号－14号泊位和南端两个深水泊位）亟待建设，码头岸线总长2726米。

四航局建设者们大力发扬盐田精神，精心施工，2006年8月，12号、13号泊位建成并通过验收；2007年3月和7月，10号、11号泊位分别建成并通过验收；2008年3月，港区南端两个深水泊位建成并通过验收；2008年9月，14号泊位顺利完工，仅用三年半时间就再造了一个盐田港区。

盐田西港区现任项目经理廖雄飞，始终将服务特区高质量建设的责任铭记于心，高质量实施精细化管理。盐田三期扩建工程的建成，为提升深圳港口的国际影响力，促进深圳地区的经济发展注入了新的活力。2016年，盐田港区三期扩建工程再续辉煌，继盐田港区三期之后，再一次荣获詹天佑奖。

工匠精神 传承不息

作为筑港先锋的四航人，用匠心浇筑精品工程，在深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程建设中发扬工匠精神，工程相继荣获鲁班奖、詹天佑奖，四航局又建造一个“双料大奖”工程。

深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程包括新建3个10万吨级和2个7万吨级的集装箱泊位、603米深水岸壁以及相应配套工程，码头水工结构按靠泊15万吨集装箱船舶设计，设计年吞吐能力250万标准箱，岸线总长1830米。

在施工建设中，四航局大铲湾港区项目部建立了一整套工程质量管理体系，制定了明确的创优目标，根据“谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则，明确各岗位的质量职责，严格执行工程材料的“检验”、质量的“三检”等管理制度，有效控制了工序质量，从根本上防止了不合格产品的出现。

借助科技和新工艺来提升质量管理水平也在工程建设中得以显现，面对2340吨的巨型沉箱，项目部在陆上采用高压气囊搬运，下水和拖运采用半潜驳；在基槽开挖过程中，采用预留薄层、结合清淤二次开挖的工艺，较好解决了槽底岩土遇水软化和避免基槽回淤；面对重力式码头过大的沉降位移质量通病问题，大胆采用创新施工综合技术，不但取得了很好的效果，而且积累了丰富的实战经验；采用高性能混凝土、硅烷浸渍防腐处理、透水模板、涂覆海工防腐涂料，提高了海工混凝土的耐久性；集成优化了软土地基真空预压和垂直铺塑密封墙的施工技术，解决了淤泥隆起无法进行排水板施工问题。

党的十九大报告中指出，历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。项目党支部书记张伟君说：“时间就是金钱，效率就是生命。我们始终将高标准严要求、精益求精的工匠精神铭记于心、践行于行。”

在盐田，四航人成功挑战“世界级严苛”的检验，在完成特区建设者所肩负的历史使命任务的同时，更为完善港口集疏运体系，增强广州、深圳国际航运综合功能，推进珠三角世界级港口群建设，全力构建内通外联、高效便捷的粤港澳大湾区交通基础设施网络以及支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代化广东交通体系，贡献出一份坚实的力量。

如今，梧桐山下岸吊林立，集装箱巨轮如织。高耸的梧桐山见证着山脚下盐田港的茁壮成长，也见证着四航人匠心的传承。乘着新时代的东风，四航人将继续传承盐田匠魂，以匠心智造，做“中国方案”的践行者，以“交融天下、建者无疆”的气魄砥砺前行。