随着工业的进步，污染越来越严重，低碳经济成为近几年社会发展的主题。二公司用实际行动宣传、践行低碳理念，通过技术创新打造低碳经济中的“节能先锋”，有效降低了能源消耗，实现了船机使用效能的最大化。
四航“奋进号”是目前国内最大的双臂架全液压固定式起重船之一。该船在为企业创造良好效益的同时，也积极争当“节能先锋”。起重作业改进前，“奋进号”至少要用两台主发电机并车，才能为8台液压油泵提供足够的功率。后来，工作人员在实际操作中发现，船舶在施工中所需的功率非常不平衡，在液压油泵初启动达到正常工作状态之前，所需的功率占总功率的90％，而正常运行后，所需的功率仅占60％。经多次研究，工作人员决定对船上的液压油泵进行改造，将其压力由原来的210MP调整为180MP—190MP，降低了电动机的工作功率和发电机的实际功率。在运行中，工作人员又发现正常施工只需6台油泵就可以满足起重作业的需求，也就是说1台主发电机就能满足所需的动力。经过反复实践，技术人员通过对电力供应流程的改进，大大减少了整个液压系统的损耗。
金塘大桥项目部的大型跨海大桥箱梁的安装工作是由工程船舶来承担，这样一来，如何减少柴油消耗成为一个大问题。项目部成立之初，就确立了节能重点。该项目部原计划使用载重吨位为8000吨的“粤工驳38”驳船作为运梁驳，由两艘大马力拖轮拖带往返于施工现场与箱梁出运码头之间，但频繁地抛锚、起锚加上船舶自身压载用的大功率水泵的不间断运转，不仅导致了柴油量的急剧增加，而且作业效率极低。针对此情况，项目部马上进行方案调整，把耗油量大的“粤工驳38”作为定位驳使用，并及时增派1艘便于操作的小吨位运梁驳。调整后，“粤工驳38”不需要频繁地进行抛锚、起锚，主机开启时间也大大缩短，实现了节能降耗的目标。
同时，二公司还尝试着在船上开发新型清洁能源，实现降本增效。
以往，船舶照明基本依靠船上配备的柴油发电机组，造成了很大程度上的浪费。特别是停泊期间，大功率发电机组轻载供应照明，燃油浪费很大。针对这个问题，该公司进行了技术改革：利用海上丰富的风能，用风力发电机给船上原有的应急照明系统蓄电池充电，减少发电机运作时间，实现节能减排。比如，在“粤工驳21”上安装风力发电机给照明蓄电池充电；由广州拖航至墨西哥工地的“粤工驳36”和“粤工驳39”船舶上，也分别安装了风力发电机。
除了利用风能，二公司还积极开发太阳能。“粤工驳30”船今年将进场到广珠澳口岸人工岛项目部施工，作为抛石定位驳使用。为了夜间作业安全，该船须加装两盏工作灯为甲板作业照明。为此，船舶部计划7月份安装两台太阳能风力互补发电机并配置高效节能的大功率LED灯，以减少生活发电机组的工作时间。同时，船舶部将对其能耗及使用效果进行综合分析比较，掌握有关太阳能风力互补发电照明技术，探讨该技术方案在其它船舶推广使用的可行性。（王幼华 钟如进 袁莲娣）
