1月7日晚，中交四航局承建的车陂路——新滘东路隧道工程项目最后一节沉管顺利安装受到广大媒体关注，其中包括人民日报、人民网、光明日报、中国青年报、中新网、交通强国、羊城晚报、南方日报、广州日报等近40家中央、地方主流媒体和社会媒体对此进行了报道。
国内首座内河全断面浇筑沉管隧道
水中段安装“变形记”
2022年1月7日晚，随着E2沉管与E1管节成功对接，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称：中交四航局）承建的车陂路——新滘东路隧道工程项目（以下简称“车陂隧道项目”）最后一节沉管顺利安装，为年中隧道贯通打下坚实的基础。
目前在建的车陂隧道是中交四航局继港珠澳大桥建设完成后的再次突破创新，是国内首条全断面浇筑内河沉管隧道，预计于2022年年底通车，作为联通四区的城市交通“大动脉”，大大减轻广州城市交通压力，为广州市民打造宜居宜游的优质生活圈。
全新的沉管隧道方案，是通过在陆地上预先建成隧道管节，再沉放入水底进行对接，最后完成联通两岸的新型工艺。与盾构隧道施工相比，沉管法对地质条件依赖程度相对较低，明挖式施工风险大大降低，地下空间利用率更高；整体预制，防水性能更优，渗漏风险低；可实现浅埋，缩小两端接线长度，减小建设用地，逐渐成为世界公认跨越航道繁忙水域的第一选择。
为创“国优”品质工程目标，该项目 “移花接木”港珠澳大桥“全断面浇筑模板”预制关键技术，在项目策划伊始，便成立了“质量提升”攻关小组，组织业主、设计方、施工方、研究院召开四次专家论证会，经过连续28次的修改与完善，最终形成了“全断面浇筑模板”预制设计与施工方案。
项目部副经理兼副总工朱成回忆道，为加快该方案落地，他前往惠州，进驻模板预制厂家一个月，与厂家工人一起同吃、同住、同劳动，最终研制出全自动液压步履式机械化模板，成功实现了内河沉管全断面预制，同时也使得沉管预制比计划提前了5.5个月，为后续施工奠定了有力的基础。此外，在沉管预制过程中，项目团队不断优化施工组织，实现了第二批沉管预制提前4个多月完成，并在后续4个月内接连完成4节沉管安装工作，对外展现了令人惊叹的“车陂速度”，凸显了中交四航局“沉管专业户”实力。
为确保钢坞实施两批次的沉管预制施工，实现干坞内沉管起浮、沉管预制的工况切换，该项目部将坞门放置在现场制作，便于将钢坞门作为止水措施。项目水中工区长卢轼杰利用潮汐差的物理原理，自主研发了“坞门抽排水虹吸系统”，将珠江水与钢坞水头差作做抽排水，采用“辅助水泵+管系”的方式，在节能减排的同时高效完成了干坞抽排水工作，为第二批沉管预制“加档提速”。
在沉管安装工作中，要求测量监控系统能实时、快速、准确地反馈管节位置、姿态等测量数据，为解决这一重点工作，测量主管刘灼佳自主研发了沉管监测系统，实现了自动传送沉管对接数据，同时，在安装过程中，项目团队日夜坚守，采用DGPS定位法，设置RTK-GPS基准站，使测量精度可达毫米级，为沉管安装工作保驾护航。
作为广州市重点建设工程项目，为确保项目安全、质量、进度按期进行，该项目部在成立沉管安装小组之初便贯彻四航局“导师带徒”机制，以项目经理刘轩源为总牵头人，项目总工程师欧伟山、水中工区长卢轼杰为成员的“师徒帮带”小组实现了“一对一”现场帮扶措施，发挥业务骨干的专业优势，坚持白天跑现场、晚上分专题技术培训，让一批年轻工程技术“小白”短时间内实现了魔鬼式的成长，从而打造了一支敢打硬战的精干工程管理队伍。大家纷纷表示：“有咱们刘经理作为项目的“火车头”，把现场当成家，一年365天泡在这，我们也要紧跟步伐，用实际行动把项目建设好啊！”
另一方面，在党建引领下项目不断加大科技投入，由党员青年们带头组织团队开展课题技术攻关，为打造百年品质工程提供技术支撑。截止目前，项目已获得中国港口协会科技进步奖二等奖、中国公路建设行业协会优秀工法1项、全国QC成果奖项4项、全国BIM大赛奖项2项，发明、实用新型专利43项及四航局多项科技创新奖等70多项荣誉。为国内内河沉管领域提供了大量的理论与技术支撑。
刘轩源表示，项目自2017年12月开工以来，坚守“快优精”三字经施工方针，以“三大工区、九大工点、水陆并进、立体作业”为目标，攻坚克难，谱写实干新篇章。未来，四航人将继续以敢想敢拼精神，不断书写沉管隧道的传奇故事。
来源 | 车陂隧道项目
作者 | 方钊佳、刘圣景、郑漫悦
