点亮万家灯火，“四航奋进”号助力风电屹立蔚蓝海洋
2022-02-22 08:40:01 作者：四航二公司点击：3084次
2022年伊始，“四航奋进”号船组便马不停蹄地寻找新工地适宜的锚地，为接下来的开工蓄势。2021年，“四航奋进”号参建完工福建长乐风电场、江苏大丰风电场、江苏如东风电场，其吊装的数台巨型风机屹立于万顷波涛之上，风机源源不断地吸风吐电，点亮万家灯火。
在“双碳”目标导向下的能源转型进程中，绿色环保的风电产业发展迅猛。由四航局独立设计建造、当时国内最大的双臂架全液压固定式起重船—— “四航奋进”号向海而生，拥有得天独厚的海上风电吊装优势。“四航奋进”号也不负众望，这艘全国第一艘完成海上风电吊装的起重船再建新功。
▲海上风电整机吊装
登上交通船，从江苏如东岸边码头出发，船只颠簸约3个小时后，一排排白色风机列队迎接，迎风舒展，阵容壮观。尽管风电安装潮已经过去，但眼前的景象依旧可以窥见当初建设者们的繁忙景象。自2022年起，海上风电项目将无补贴，为抢在政策“关门”前搭上“末班车”，人员、船舶、机械空前增加，给海上风电场建设任务带来严峻挑战。
2021年3月，“四航奋进”号进入福建长乐外海海上风电项目施工。施工现场水深超过40米，这是“四航奋进”号首次在深水区作业，暗流涌动对于锚链的影响巨大，船舶需要抛下更长的锚链以精准定位。在“四航奋进”号船长韩剑波的指挥下，八部移船绞车对船舶进行精定位辅佐精准吊装。吊装风机升压站时，船员凌晨4点便早起准备起吊，吊装期间由于风浪太大船舶摇晃，升压站迟迟难以受力均衡，韩剑波根据现场环境灵活指挥，反复移船以适应当时海况，谁知海上的夜晚突然又起了大雾，只好暂停作业，将升压站又吊到移船上面存放，翌日再进行吊装。而这样的场景，对于“四航奋进”号船员来说，早已屡见不鲜。
▲拆装码头吊机
在韩剑波的宿舍里，墙上贴着长达1.5米的白色图纸，上面的黑色线条完整呈现出如东海域地质剖面，每隔一段就有一个红色标注，上面写着 “9.25 34号-37号吊装”“10.2 首台机组并网”“10.19风后设备维护”“10.26-10.29停工候潮”……日子一天天算、工期一天天抢。参与过多个海上风电项目建设的韩剑波，率领一众船员，征战在变幻莫测的海湾，与地形、海潮、天气等“对手”顽强地较量。
2021年9月23日，是“四航奋进”号进入如东风电场的“首秀”的日子，船舶将进行长80米重达900吨的管桩沉桩作业。由于管桩较长，受力难以把控，船舶型深仅有7.6米，加之海上风浪变化，随时有搁浅的可能。因此，在翻桩的同时不只要考虑海况，还要随时观察防止搁浅，根据水流及风速随时调整扒杆的角度以及大勾的起重程度。船组利用尾部入水的操作先进行入海，在密切注意管桩尾部入水的角度的同时，一点一滴地进行定位缓缓下放，对沉桩进行精准定位。
▲钢管桩沉桩吊装作业
2021年11月中旬，“四航奋进”号圆满完成了江苏大丰风电场的风机吊装任务。为风机导管架进行升压站模块安装期间，每一个模块都重达1200吨以上，船舶施工通常选在涨潮时进行，所以船舶基本都在凌晨开工。北方的海风吹得人瑟瑟发抖，船也摇摇晃晃，增加了施工难度，每一个导管架都需一点一滴地移动进行精准定位。此外，升压站模块必须在退潮前安装完毕，这对技术及现场安全把控要求更高，因此，每次从吊装到完工，至少都需两天。迄今为止，海上风机经历了十余次大小台风的袭击，每次在经受考验后仍巍然不动，有效地表明了“四航奋进”号吊装质量的可靠性。
▲浙江舟岱跨海大桥吊装
2021年，“四航奋进”号共吊装风机升压站8个，导管架6个，打吊桩7根，在松下港拆装码头吊机4台，全年无休的“四航奋进”号交出了一份满意的答卷。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”。脚踏四千一百平米的四方甲板，仰望着浩瀚无垠的星空，“四航奋进”号在这片蔚蓝的海洋里书写属于自己的“奋进史”。迈过潮间带，突破近海领域，从最初试点探索发展为技艺成熟，海上风电吊装技术的革新为四航局进入风电领域提供了必要的建设经验。今后，“四航奋进”号必将继续奏响属于海上风电追梦者的华丽乐章，为公司争做打造“四个四航”的典范，助力集团“三型”世界一流企业建设作出新的更大贡献。“四航奋进”号继2009年顺利完成我国首个海上风力发电场项目的首批3台风机安装任务后，于2016年6月征战上海临港风电项目，在风电整机安装市场再展雄风，出色完成了临港风电二期16台风机安装任务。除此之外，“四航奋进”号曾完成中海油各类钻井石油平台的海上吊装、东海大桥首批海上风力发电机安装等施工任务，更在浙江金塘大桥工程、青岛胶州湾大桥工程、东海大桥、浙江舟岱跨海大桥等大型桥梁工程的施工建设中一展风采。
