打造粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头 | 南沙四期码头水工主体结构完工

4月8日，由中交四航局承建的广州港南沙港区四期工程驳船泊位码头水工主体结构完工，为粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头完工奠定了重要基础。

2019年，四航局承建南沙四期项目，项目施工内容包括地基处理、水工工程、道路堆场工程等。项目建成后，广州港南沙港区每年集装箱吞吐量预计可超过2400万标准箱，位居全球单一港区前列，并将成为泛珠三角经济腹地全面深度参与“一带一路”建设的出海大通道。

项目驳船泊位码头水工结构施工内容包含10个驳船泊位和2个工作船泊位，泊位总长984米。在施工之初遇到的第一个“拦路虎”当属地基处理分项的水泥土搅拌桩施工，其可谓码头安全的基础保障，极其重要。

▲搅拌桩施工

传统的单轴搅拌机存在功效低、处理深度大、粘土土层成桩质量难以保障等问题，且最低需要20台一同施工方能满足进度要求。

“项目作业面不足以支撑单轴搅拌机一次只能打一根的施工量，且地基经过真空预压，土层里的塑料排水板含有高强度钢丝，单轴水泥搅拌桩难以将其搅断。”项目总工夏晓露为此忧心忡忡。

为保障施工进度，时任项目经理傅恒遒迎难而上，带领技术团队多次深入研讨，特意为水泥搅拌桩换上高效环保的“新搭档”——五轴搅拌机，通过减少桩之间的搭接接头，不仅提高了质量，更提升了工作效率，为后续抢抓工作面节省了宝贵时间。

▲五轴搅拌机

历经940天，项目团队共完成地基处理约120.14万平方米、水工码头结构2644米、22个土建单体、道路堆场和综合管线。

打造5G自动化港口，码头地基处理和道路的平整度、精细度是评定码头使用品质的重要指标，直接关系到5G港口后期的运行。基于“标准化、精细化、自动化、信息化’的建设目标，项目团队成立了科技攻关小组和创新工作室。

因不同分部工程所用混凝土的配合比亦不同，更因当地气温高，对大体积混凝土的中心温度控制极为不利，容易造成温度裂缝的隐患。此外，为保证码头的连续性，码头主体胸墙结构段采用了100米分段的超长设计，提高了结构裂缝风险。

项目团队采用“矿粉+粉煤灰”双掺配比以降低混凝土水化热，并为混凝土搅拌站配备了冷水机组，用来降低混凝土出机温度；将胸墙施工分段浇筑长度控制在20米以内，迎水面采用不锈钢模板，并用高分子养护膜进行混凝土养护，最大限度降低混凝土开裂风险，实现混凝土实体质量和表观质量双提升。

“经过反复试拌调整，我们的胸墙在浇筑后，无一条有害温度裂缝产生，同时道路平整度、精细度也在设计范围值内，有效保障了未来南沙四期自动化码头的高效运行。”项目经理廖宏志说道。

自承建南沙一期工程以来，四航局已深耕南沙近20年，正在建设的南沙四期项目是粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头，项目团队64人历经940天完成491043方混凝土的建设施工，在广州南沙的大画布上，以汗水为墨，以智慧为笔，绘制5G智能化港口的宏伟画卷。