党员示范岗赋能广州市首条全自动无人驾驶地铁建设

“启动！”随着始发命令的下达，伴随着隆隆的轰鸣声，盾构刀盘缓缓转动，身着红妆的“前进1号”盾构机整体缓缓向前掘进，随即爆发出此起彼伏的欢呼声。2021年6月13日，广州地铁十二号线第七项目部第一台盾构机顺利下井始发。

由四航局参建的广州市轨道交通十二号线是广州市第一条全自动无人驾驶的地铁线路，其中四航局建设管段位于十二号线的最南端，包括大大盾构区间、大学城南站、出入场线区间、大学城南停车场4个土建工程，是全线唯一涵盖了车站、停车场、区间和出入场线的标段。“建设伊始，项目团队就紧紧围绕集团党员示范岗创建目标，充分发挥党建引领作用，围绕生产经营中心工作，成立党员先锋队和党员突击队，发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用。”项目党支部书记何磊介绍。

由于项目施工区域靠近正在运营的广州地铁四号线和七号线，基坑开挖施工的卸土及抽排水易导致既有线路沉降、位移，从而影响到地铁运行安全。如何在不影响既有线运营的前提下进行明挖基坑施工，成为了项目急需解决的难题。为此，项目书记何磊主动与地铁运营单位沟通，探讨协商可施工最大空间，保证最大限度减少对地铁运营影响，施工过程为运营单位做好应急准备。同时，党员示范岗成员、项目指挥长陈正进牵头成立技术突击队，通过调整基坑支护结构、基坑外增设回灌井和注浆隔离加固、既有线上方卸土等方式全方位加强对既有线保护。为进一步掌握基坑施工对既有地铁4号线、7号线的影响规律，党员示范岗成员将数值模拟与现场施工相结合，通过建模、利用施工参数修正模型，开展课题《临近既有线地铁施工关键技术》研究，为基坑临近既有线设计、施工提供了重要参考依据。“在施工前期，每次收到触发地铁四号线和七号线监测报警时，我都心惊胆颤，立马命令停止施工，第一时间到现场检查施工情况，后来与团队多次研究讨论，掌握好施工的规律后，在确保地铁四号线和七号线运营安全上也有了信心。” 党员示范岗成员、项目总工严晓周介绍到。最终，团队成功克服了基坑开挖临近既有线施工难题，确保既有地铁四号线和七号线运营安全，为区间盾构顺利始发开辟了良好局面。

临近既有线施工问题得以顺利解决，盾构施工难题又接踵而至。由于盾构始发井空间狭小仅为36米，无法达到盾构整机90米始发要求，这可把项目施工团队难倒了。为解决难题，项目党支部迅速成立了以党员示范岗成员、项目盾构经理刘树涛牵头的技术团队，与多家合作单位通过交流研讨，调研了广州及周边的盾构项目，查阅了大量的案例资料，最终将目光投向可实施性较大的盾构分体始发技术。但受限于盾构机类型、场地条件的差异，大部分施工只能摸着石头过河。经过反复研讨、优化变更方案后，最终敲定在地铁十二号线全线首次采用分体始发技术，即盾构机主体在始发井内，相关配套设施没有同盾构机主体一起进洞，待盾构机进洞后，再将配套设施连接上，从而确保盾构机在36米的狭窄场地内完成盾构始发。“作为广州地铁十二号线和四航局首台分体始发的盾构，虽然没有太多经验可以学习借鉴，但事实证明，我们的辛勤付出得到了回报。”刘树涛感叹道。通过团队的努力，项目创造了5个月内3台盾构机全部投入使用的建设速度，为项目的建设打下了坚实的基础。

此外陈正进还引进了先进的盾构监控系统，在盾构机土仓增设摄像头对开挖面可视化管理，监控盾构施工全过程，为盾构施工提供更加精准、高效的信息反馈，为确保项目安全施工发挥了重要作用。

自党员示范岗创建以来，项目团队在安全生产、绿色施工、疫情防控和复工复产等方面发挥党建引领作用，统筹开展好“安全咨询日”、扬尘噪音监控设备安装、三万余人次大规模核酸检等工作。广州轨道交通十二号线第七项目部也荣获粤港澳大湾区建设劳动和技能竞赛海员系统赛区优胜单位、中交集团优秀党员活动阵地、广州地铁集团党员先锋岗等称号，得到了上级单位和业主单位的一致肯定。