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筑港专家走出国门第一步,修建马耳他马尔萨什洛克港防波堤

2022-06-20  08:50:15 作者:四航二公司点击:1702次

1979年1月,在党和国家做出改革开放伟大决策的一个多月后,四航局第二工程处(公司前身)就主动响应国家号召,参与了中国政府“走出去”的第一项大型援外工程——马耳他马尔萨什洛克港防坡堤的建设,迈出了四航人走出国门的第一步。1984年,时任国家主席李先念访问马耳他时,曾到工地视察,他称赞四航建设者是“筑港专家”。

援建马耳他马尔萨什洛克港防波堤,是周恩来总理在七十年代亲自批准签署的,是我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项大型水运工程之一。

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防波堤建在马耳他岛马尔萨什洛克湾西南岸口处,堤总长1020米,水深-22~-32米,设计最大波高10米,最大沉箱近7000吨。按照当时中马两国政府的规定,中方按中国技术规范提供项目设计,并组织指导施工,而当时国内防波堤的建设规模水平在水深-8~-10米,设计波高4~6米左右,可以说,这个防波堤工程是当年我国水运工程实践规模最大、技术最复杂的工程,对日后我国水运工程建造技术水平的提高,特别是深水码头大型沉箱的推广和运用都起到了巨大的推动作用。

这条防波堤由时任中国港湾工程公司欧非事务部副经理兼总工程师、四航局设计院副院长李克主持设计,施工以四航局第二工程处为主,时任中国港湾工程公司欧非事务部副经理劳益(第二工程处副处长)、李洪(第二工程处处长)曾先后担任领队。自1979年1月至1982年12月进行勘测设计,1982年底开始施工。第二工程处承担的施工内容包括:临时预制场,用于预制方块和扭工块预制和出运,138米长的临时码头的设计、施工,65米长的临时防波堤,规格石料的筛分、存放,沉箱临时存放场地,现场沉箱安装用的沉块浮鼓。此外还有码头上的系船柱、护弦、钢轨等辅助设施。

善良的情怀与朴素的道德观,在这一代人身上体现得淋漓尽致。全体建设者为了祖国的荣誉,发扬了艰苦奋斗、无私奉献的精神,身在异国他乡,克服种种苦难,高标准、严要求推进项目生产建设。

“马耳他的石头易碎,用那样的石头打混凝土,标号要达到450,配合比很难搞。”初来马耳他,李洪就遇到了前所未有的挑战。项目需要预制超过6500吨的沉箱,而当时国内还没有预制过如此庞大的沉箱,没有以往的施工经验可以借鉴,李洪只能摸着石头过河。而在他眼里,面前的不只是困难,更多的还有豪情,行伍出身的他,时常会用那些振奋人心的军歌来激励自己,让自己的激情燃烧起来。“在深圳蛇口我个人能量发挥了一半,到了马耳他,我更加如鱼得水。”

为了解决困难,调动员工积极性,李洪把原来现的三级管理改成一级半管理。减少了管理层级,提高了办事效率。同时,他还带着队伍大胆进行技术创新,优化施工工艺,创新性地采用机械代替人工施工的办法,大大提高了工效,节约了人力成本。在这种情况下,原本很难攻克的沉箱预制问题迎刃而解。

由于四航局没有大型沉箱安装经验,沉箱安装时,交通部要别的单位派两个起重大王来指导,李洪就很不乐意:“我们四航局几千人,技术员那么多,怎么要别的单位派人来?”李洪就带着大家沉下心来,自主攻关。在大家的努力下,仅用很短的时间就把3号沉箱精准安装到位,而此时,起重大王还在路上。

据在马耳他工作了整整四个年头的吴源华回忆,当时马耳他经济很不发达,仅生活使用的淡水也全凭海水淡化和雨水收集,用淡水浇花都属违法。作为地中海的一座孤岛,马耳他资源贫乏,即使援建工作人员的饮食,也是一个月一次从香港千里迢迢地运来。但全体援建人员吃苦耐劳,尽职尽责,许多本来应该马方本土人员干的工作,援建人员为了提高效率,也主动担当。马尔萨什洛克港防波堤的建设,马耳他政府原来曾求助于地中海北岸西欧的发达国家,但却因种种原因遭到拒绝。出乎意料的是,真诚而有力的援助竟来自遥远的东方,马耳他政府和人民也因此对中国由衷地感激和敬佩。

1986年,当项目最后一个沉箱完工时,李洪忍不住躺在混凝土上睡着了。“混凝土刚浇完,还是热的。”大家到处找,把他喊醒,一回到宿舍他又蒙头睡着了。四年多时间里,以李洪为代表的四航建设者在远离家乡万里之遥的马耳他,付出了巨大的努力,胜利地完成了祖国交予的使命。

四航人在马耳他的优秀表现得到了国家的认可。1984年,国家主席李先念访问马耳他时亲自到工地视察,李洪拿着图纸,向李先念主席介绍工程。一行人顺着码头,走了半个小时,当有人介绍到这些巨型沉箱都是工程师们自主攻关,完成预制安装的时候,李先念称赞道:“你们都是筑港专家。”后来,李先念还邀请大家到大使馆合影留念。

马耳他马尔萨什洛克港防波堤是世界上大型防波堤之一,它的胜利建成,是中马人民友谊的象征,对提高马尔萨什洛克港的吞吐能力起到了重要作用。第二工程处建设者在马耳他克服极端困难的条件,顺利完成使命,是对“四海为家,开拓为志;信誉为上,团结为本”的“四航精神”最好的诠释。