深圳盐田港：五夺国家级工程奖，匠心浇筑“金质”盐田港

沿着海岸线高耸云端的吊岸气势恢宏，成千上万个色彩绚烂的货柜交相辉映出码头繁忙中的秩序，停靠在港口的深水货轮带来远洋航线的勃勃生机……曾经的深圳东部大鹏湾是一个无人知晓、偏僻落后的小渔村，仅有一片荒凉的滩涂。今天，这里的深圳港盐田港区已经成为全球最佳集装箱港口，全天候容纳超大型集装箱船舶自由进出，被称为“全球最繁忙的码头之一”。透过盐田港，人们不仅能看到中国现代化文明城市的发展成果，也能回望中国建设者从追赶时代到引领时代的历史轨迹。

自1997年5月23日起，四航二与盐田港结缘始于盐田港二期工程，此后先后承建盐田港三期工程、盐田港三期扩建工程、盐田西港区工程及盐田东港区工程，至今，四航二共建设了9个10万吨级泊位、2个深水泊位（可靠泊15万吨级集装箱船）、6个5万吨级泊位、1个3万吨级泊位，建设总长度达6648米。在转瞬即逝的25年中，四航二与盐田共发展，用辛勤和智慧，匠心浇筑出一个又一个水工施工的奇迹，使盐田港区工程成为中国集装箱港口建设的标杆，获詹天佑奖2项、鲁班奖2项。

首获鲁班奖创华南地区港口建设质量标杆

1997年5月，四航二承建了当时最大的集装箱码头——盐田港二期工程，新建三个五万吨级集装箱泊位及配套设施，年设计吞吐能力为120万标箱。招标阶段，业主单位香港和记黄埔港口控股公司就提出要按照国际通用的FIDIC条款管理，严格遵循合同规定的技术规范和质量标准，全方位与国际接轨，也就是说要同时符合“英标”和“国标”。在此基础上进行加码，要求港口建设要达到“五十年不大修”的水准，确保不间断的港口服务，绝不能因为大修影响港口正常运作，这对当时国内港口建设水平来说，无疑是前所未有的挑战。

1999年1月，业主工程技术总监Mark  Jack在授予中交四航局“重质量、保进度”牌匾的授匾仪式上称赞说：“自担任工程技术总监以来，接触过不少英、德、美等欧美国家的建筑单位，但和记黄埔港口控股公司从未试过像今天这样给一个建筑单位专门授匾。”

2000年,盐田港二期工程荣获交通运输部优质工程奖。2001年，该工程荣获中国建筑工程鲁班奖，这是中国华南地区水工工程首次获得国家工程质量最高奖项，创下华南地区港口建设质量标杆，标志着中交四航局在港口码头建设中创立了新的里程碑。

斩获双料大奖四航二创下建港史上的奇迹

斗转星移，在四航二人夜以继日的工作中，6号泊位在2003年10月15日交工验收投入使用，至2004年9月23日4个泊位全部完工验收，仅两年时间完成了4个泊位的施工，比合同工期提前两年。四航人用两年时间建成了四个十万吨级集装箱泊，创造了建港史上的奇迹。

中国水运工程专家、原交通部水运司司长李梧洲在盐田港三期工程9号泊位竣工验收会议上称赞道：“四航局在三期工程建设比二期干得还要好，创造了高工程质量、高建设速度、高管理水平。项目部能优质、高效、安全地将4年工期压缩到2年，创造了建港史上的奇迹。”

“一分耕耘一份收获”。2007年，盐田港三期工程获得交通部水运工程质量奖，17个水运分项工程质量等级均被审定为优良，优良率达100%。随后更是同时荣获鲁班奖和詹天佑奖，成为“双料大奖”工程，并被评为首届“中交品牌工程”，在中国水运工程的建设史册上，留下了属于四航二人浓墨重彩的一笔。

在日复一日的坚守中，四航二人形成了“两用两靠”的盐田精神，即“用精品回报业主，靠诚信链接市场；用管理提高效益，靠团队实现目标”，激励着后来人不懈前行。

再次捧杯詹天佑奖仅用三年半再造一个盐田港区

2005年3月，盐田国际以议标形式，将盐田港区三期扩建工程交付给四航二，这一以议标形式达成的合作，在和黄集团历史上尚属首次。在盐田港多年来惊人的高速发展过程中，四航二作为参与盐田港建设的主要施工单位之一，与业主从竞标经营的合作关系，到取得业主的高度信任，并由双方友好协商议标取得三期扩建工程，开创了当时中港系统单个水工项目合同额超20亿元的先河，这一成绩的取得源于公司靠诚信在盐田港区工程中得到业主的肯定。

该工程共有十个十万吨及泊位，码头岸线总长达2726米，工程规模相当于盐田港区一、二、三期之和。四航二人大力发扬盐田精神，精心策划、精心施工，继续为业主创造工程精品。2006年8月，12号、13号泊位建成并通过验收；2007年3月和7月，10号、11号泊位分别建成并通过验收；2008年3月，港区南端两个深水泊位建成并通过验收；2008年9月，14号泊位顺利完工，这标志着四航二人仅用三年半时间就再造了一个盐田港区。2016年，盐田港区三期扩建工程再续辉煌，继盐田港区三期之后，再一次荣获詹天佑奖。